Nouveauté
Québécois au volant (Les)
La révolution de l’automobilisme dans la région de Québec, XIXe – XXe siècles
Étienne Faugier
- 34,95 $PapierISBN: 9782897915452
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16,99 $PDFISBN: 9782897915469
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Automobiles, autobus, camions, camionnettes, motocyclettes... la région de Québec s'est construite, particulièrement depuis la disparition du tramway en 1948, autour des véhicules à moteur et du système permettant leur déploiement: l'automobilisme.
En ce début de XXIe siècle, où il est question du retour du tramway, de réduire la place des véhicules motorisés dans la ville, du changement de pratiques de mobilité face au réchauffement climatique et du déclin du pétrole, cette étude historique a pour ambition de recontextualiser l'essor de l'automobilisme. Il s'agit de comprendre comment les véhicules à moteur ont conquis les Québécois, de quelle manière s'est développé le réseau routier et d'appréhender les enjeux économiques et culturels qui y sont associés.
Car parler d'automobilisme à Québec et au Québec, n'est-ce pas parler de la société québécoise avant tout?
Table des matières
| Les Québécois au volant. La révolution de l’automobilisme dans la région de Québec, XIXe – XXe siècles | 1 |
| Remerciements | 9 |
| Sigles | 11 |
| INTRODUCTION • Un grondement de moteur, la course vers l’inconnu : désorienter l’automobiliste, dérouter le lecteur | 13 |
| PREMIÈRE PARTIE • Aventure, répugnance, passion, fragilité, exaltation: l’automobilisme de la fin du XIXe siècle au début du XXe siècle | 23 |
| CHAPITRE I • Du certificat de naissance de l’automobile à la première acceptation canadienne de l’automobilisme | 25 |
| De l’industrie automobile canadienne à l’industrie automobile au Canada | 26 |
| Essai de géographie des automobilistes au Canada | 30 |
| Du dispersement des automobilistes au regroupement associatif | 32 |
| L’anti-automobilisme au Canada | 35 |
| Le Canada, où l’automobile devance la route | 38 |
| Conclusion | 42 |
| CHAPITRE II • Des premiers tours de manivelle aux premiers coups de volant dans la région de Québec | 43 |
| L’absence d’industrie automobile | 43 |
| Une présence d’automobilistes | 44 |
| Le Club Automobile de Québec : une association qui vit pour ses membres | 49 |
| Les différentes postures anti-automobilistes dans la région de Québec | 54 |
| Des chemins passables à la structuration d’un réseau routier efficient | 57 |
| Poser les bases de la législation automobile | 62 |
| Conclusion | 63 |
| DEUXIÈME PARTIE • Le trail, les « ventres-de-bœuf », l’autostrade, des lignes blanches comme guide et un arage qui ne ressemble plus à la boutique de forge : le réseau routier, infrastructure « immobile » de l’automobilisme | 65 |
| CHAPITRE III • L’élaboration du réseau routier (1920-1960) | 67 |
| Le progressif consensus autour des bonnes routes | 67 |
| Les initiatives du ministère de la voirie | 69 |
| L’effet boule de neige : la lutte contre l’hiver québécois | 75 |
| La Transcanadienne, du projet prématuré à la réalisation : la traversée du xixe siècle | 78 |
| La naissance de la hiérarchisation des routes | 83 |
| L’expansion du réseau routier | 87 |
| Conclusion | 92 |
| CHAPITRE IV • L’érection des road-sides (1920-1960) | 93 |
| « Signaler », le rôle décisif du CAQ | 93 |
| La province de Québec : pionnière dans le domaine de la signalisation routière | 94 |
| Signaler le paysage, signer le territoire | 95 |
| La signalisation routière, une source de tension | 100 |
| Signalisation à deux voix | 104 |
| La plantation d’arbres : l’embellissement des routes québécoises | 106 |
| La patrimonialisation des bords de route | 108 |
| L’essor des garages automobiles | 111 |
| Conclusion | 118 |
| TROISIÈME PARTIE • Les revues, la littérature, les guides, la culture automobile ou la structuration mentale du territoire | 121 |
| CHAPITRE V • L’automobilisme couché sur papier : les littératures automobiles | 123 |
| Le CAQ comme média de l’automobilisme | 123 |
| Surmonter les difficultés techniques de quelques-uns : le service routier d’urgence du CAQ | 127 |
| L’émergence de centres d’information québécois à destination des touristes | 130 |
| Instiller le goût du voyage | 132 |
| L’essor de la littérature touristique | 134 |
| Toutes les littératures mènent à l’automobilisme : l’automobile en majesté (1919-1945) | 138 |
| Quand l’automobilisme se décline : camion, tracteur et autoneige (1940-1961) | 140 |
| Conclusion | 145 |
| CHAPITRE VI • Maîtriser la vitesse : le processus de normalisation | 147 |
| La législation automobile qui se déroule | 147 |
| La lente constitution de l’accidentologie automobile | 149 |
| Anticiper les risques : l’assurance automobile | 154 |
| De la matérialisation à la motorisation : l’essor des officiers de la vitesse | 156 |
| Le CAQ : [auto] école pour citoyen-automobiliste | 158 |
| Le durcissement des attentes vis-à-vis de l’automobilisme | 160 |
| La lente construction du problème motorisé : nuisances et pollutions | 161 |
| Conclusion | 163 |
| QUATRIÈME PARTIE • Automobile, poids lourd, autocar, tracteur, motocyclette : l’automobilisme par ses usagers et dans ses multiples déclinaison | 165 |
| CHAPITRE VII • La vitesse cultivée : usagers de l’automobilisme | 167 |
| L’évolution de la possession automobile | 167 |
| Les Québécoises et la motorisation | 169 |
| Le médecin plurimodal | 172 |
| Le catholicisme : de la domination de l’automobilisme aux usages de l’automobile | 173 |
| La motorisation de la collecte du lait | 177 |
| Le service postal | 179 |
| Les usages de l’utilitaire | 180 |
| La structuration du système d’autocar | 185 |
| L’apparition de l’autobus scolaire | 189 |
| Conclusion | 192 |
| CHAPITRE VIII • La vitesse cultivée : usages de l’automobilisme | 195 |
| Les débuts du tourisme automobile | 195 |
| La multiplicité des structures touristiques | 206 |
| Les enjeux de l’alimentation | 212 |
| Le sport motorisé : auto et moto | 215 |
| L’extension de Québec aux périphéries voisines : la naissance et l’essor des banlieues | 219 |
| L’essor des centres commerciaux en périphéries | 223 |
| Conclusion | 226 |
| CINQUIÈME PARTIE • L’automobilisme face aux autres modes de transport : questionner le « tout à l’automobile » | 229 |
| CHAPITRE IX • L’économie de l’automobilisme : la bataille des routes | 231 |
| L’effacement structurel du chemin de fer | 231 |
| L’autocar à l’assaut de la mobilité ferroviaire | 233 |
| Le cas des marchandises : le conflit opposant le poids lourd au train | 235 |
| La concurrence entre véhicules à moteur : taxi VS autobus, taxi VS taxi | 237 |
| « naissance d’un pont » et projet de tunnel : les traversiers dans la tourmente | 240 |
| La bataille des routes : le cheval, d’une position centrale à une position périphérique sur la route | 242 |
| Conclusion | 246 |
| CHAPITRE X • L’économie de l’automobilisme : la bataille des champs | 249 |
| La bataille des champs : le cheval face à la mécanisation agricole | 249 |
| La mécanisation agricole au Québec | 261 |
| La mécanisation agricole dans la région de Québec | 263 |
| Conclusion | 269 |
| CONCLUSION • Déplacer le regard du pare-brise vers le rétroviseur, le surgissement des incertitudes | 271 |
| Sources | 281 |
| Bibliographie | 283 |
| Index | 295 |
| Tableaux, figures, graphiques, cartes | 297 |
| Table des matières | 301 |
Auteur
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Étienne Faugier
Étienne Faugier est maître de conférences en histoire à l'Université Lumière Lyon 2, au Laboratoire d'études rurales, et docteur de…
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